Big Dog Pitbull (Classic)
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| TECHNISCHE DETAILS | |
|---|---|
| Baujahr: | 1997-2000 |
| Hubraum: | 1340 ccm |
| Leistung: | 65 PS |
| Ölmenge: | 3.0 |
| Tankinhalt: | 14 |
| Antrieb: | Kette |
| ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN | |
|---|---|
| Ventilspiel: | - |
| Zündkerzen: | - |
| Kettenspannung: | - |
WIKI & INFOS
Big Dog Pitbull Evo
Die frühe Generation mit Harley-Evolution-Motoren.
Die Big Dog Pitbull: Eine Legende des Pro-Street-Designs
Die Geschichte der Big Dog Pitbull ist eng mit dem Boom der “Factory-Customs” in den USA verknüpft. Gegründet 1994 in Wichita, Kansas, verfolgte Big Dog Motorcycles das Ziel, die Exklusivität eines handgebauten Choppers mit der Zuverlässigkeit einer Serienfertigung zu kombinieren. Die Pitbull, die Ende der 1990er Jahre debütierte, wurde schnell zum Herzstück der Modellpalette und blieb dies bis zur vorläufigen Produktionseinstellung im Jahr 2011.
Technische Evolution und Kraftpaket
In ihrer “Classic”-Ära durchlief die Pitbull eine bemerkenswerte technische Entwicklung. Während frühe Modelle oft auf den 107 Cubic Inch (cui) S&S-V2-Motoren basierten, wurde sie in den späteren Jahren vor allem durch den gewaltigen 117 cui (ca. 1.917 ccm) Motor von S&S Cycle bekannt. Dieses Aggregat lieferte nicht nur ein brachiales Drehmoment, sondern prägte durch seine charakteristische 45-Grad-Anordnung auch das optische Erscheinungsbild. Die Kraftübertragung erfolgte über ein präzises 6-Gang-Getriebe von Baker Drivetrain, das speziell für die hohen Belastungen der großvolumigen V-Twins ausgelegt war.
In ihrer “Classic”-Ära durchlief die Pitbull eine bemerkenswerte technische Entwicklung. Während frühe Modelle oft auf den 107 Cubic Inch (cui) S&S-V2-Motoren basierten, wurde sie in den späteren Jahren vor allem durch den gewaltigen 117 cui (ca. 1.917 ccm) Motor von S&S Cycle bekannt. Dieses Aggregat lieferte nicht nur ein brachiales Drehmoment, sondern prägte durch seine charakteristische 45-Grad-Anordnung auch das optische Erscheinungsbild. Die Kraftübertragung erfolgte über ein präzises 6-Gang-Getriebe von Baker Drivetrain, das speziell für die hohen Belastungen der großvolumigen V-Twins ausgelegt war.
Chassis und Geometrie: Form folgt Funktion
Das Design der Pitbull wird oft als “Pro-Street” beschrieben – gedrungen, kraftvoll und aggressiv. Ein Markenzeichen war der Verzicht auf eine komplexe Hinterradfederung zugunsten eines starren Rahmens (Rigid) oder eines sehr minimalistischen Softail-Setups, was für ein unverfälschtes, puristisches Fahrgefühl sorgte. Um den Komfort dennoch zu erhöhen, wurde häufig ein gefederter Sattel verbaut. Die Silhouette wurde durch einen massiven Hinterreifen – oft bis zu 280 mm oder 300 mm breit – und ein großes Vorderrad (bis zu 23 Zoll) definiert. Mit einer extrem niedrigen Sitzhöhe von etwa 65 cm und einem gestreckten Radstand von über 1,80 m bietet die Pitbull eine Sitzposition, die den Fahrer tief in die Maschine integriert.
Das Design der Pitbull wird oft als “Pro-Street” beschrieben – gedrungen, kraftvoll und aggressiv. Ein Markenzeichen war der Verzicht auf eine komplexe Hinterradfederung zugunsten eines starren Rahmens (Rigid) oder eines sehr minimalistischen Softail-Setups, was für ein unverfälschtes, puristisches Fahrgefühl sorgte. Um den Komfort dennoch zu erhöhen, wurde häufig ein gefederter Sattel verbaut. Die Silhouette wurde durch einen massiven Hinterreifen – oft bis zu 280 mm oder 300 mm breit – und ein großes Vorderrad (bis zu 23 Zoll) definiert. Mit einer extrem niedrigen Sitzhöhe von etwa 65 cm und einem gestreckten Radstand von über 1,80 m bietet die Pitbull eine Sitzposition, die den Fahrer tief in die Maschine integriert.
Heute gilt die Pitbull als begehrtes Sammlerstück, das die Ära der extremen Breitbau-Chopper wie kaum ein zweites Modell verkörpert. Sie ist technisch gesehen kein Alltagsfahrzeug, sondern ein mechanisches Statement amerikanischer Ingenieurskunst.
